Že globální obchodní válka rozpoutaná prezidentem Spojených států Donaldem Trumpem může mít nepříjemné dopady na kde co a kde koho, je od začátku více než zřejmé. Jak moc je současná situace vážná, dokazuje řada světových automobilek, které se podle CNBC staly poměrně nečekanou obětí čínských odvetných opatření vůči americkým dovozním clům.
Tamní ministerstvo obchodu totiž začátkem dubna zavedlo exportní restrikce na několik prvků vzácných zemin a magnetů, které jsou široce používané v obranném, energetickém, a především v automobilovém průmyslu. V něm tyto suroviny slouží jak pro výrobu spalovacích motorů, tak elektromobilů.
A ačkoliv čínská opatření měla primárně poškodit firmy z USA, stále více kvůli nim trpí rovněž společnosti ze zemí Evropské unie. Zhoršující se situaci už potvrdilo i Evropské sdružení dodavatelů automobilového průmyslu CLEPA. Podle něj byly čínským úřadům od začátku platnosti omezení podány stovky žádostí o vývozní licence, schválena však zatím byla přibližně jen čtvrtina z nich.
Něco takového představuje velmi závažnou komplikaci pro všechny zainteresované strany, jelikož Čína je v dodavatelském řetězci globálním lídrem kritických minerálů zajišťujícím zhruba 60 procent jejich světové produkce. Odborníci z Evropy a USA již dříve varovali, že zmíněný fakt může ohrozit rychlost současného přechodu na udržitelnější zdroje energie.
Politici musí jednat
Nedostatek zmíněných prvků se podle CLEPA začíná již naplno projevovat. Důkazem budiž uzavření hned několika evropských závodů a výrobních linek dodavatelů automobilů. Na poplach bijí především společnosti z Německa, které upozorňují na to, že vysoce globalizovaný sektor je vůči podobným narušením dodavatelského řetězce velmi zranitelný.
„Čínská vývozní omezení vzácných zemin představují vážnou výzvu pro bezpečnost dodávek, a to nejen v automobilovém dodavatelském řetězci. Přestože již byly uděleny některé licence, v současné době to nestačí k zajištění plynulé výroby,“ uvedla prezidentka Německé asociace automobilového průmyslu (VDA) Hildegard Müllerová.
Podle ní je velkým problémem i pomalé celní odbavení vývozu, pro který již byla udělena platná licence. Evropští politici by tedy měli o současné situaci intenzivně jednat s čínskou stranou, aby bylo možné co nejdříve urychlit dovoz veškerých potřebných prvků. „Pokud se situace rychle nezmění, nelze vyloučit zpoždění výroby, a dokonce ani její zastavení,“ dodala Müllerová.
Komplikace zaznamenali i Japonci
Míra problémů, s nimiž se jednotlivé evropské automobilky potýkají, se samozřejmě liší. Třeba BMW bez bližších podrobností přiznalo, že některé jeho dodavatelské firmy skutečně byly čínskými vývozními omezeními negativně ovlivněny. Zástupci konkurenční společnosti Mercedes-Benz ale naopak na dotaz novinářů sdělili, že firma aktuálně žádný nedostatek potřebných surovin nepociťuje.
„Mercedes-Benz má strategii pro všechny kritické suroviny, které nakupuje přímo i nepřímo. To dlouhodobě zajišťuje poptávku a zároveň zmírňuje rizika nedostatku dodávek. Kromě toho pracujeme na konceptech, jak významně snížit množství kovů vzácných zemin v každém vozidle. V budoucnu tedy chceme používat nové materiálové složení, abychom se v našich elektrických pohonech obešli bez těžkých kovů vzácných zemin, jako je dysprosium,“ shrnul mluvčí skupiny Mercedes-Benz.
Jak už bylo zmíněno, čínská vývozní omezení plošně zasáhla celý svět, takže s problémy se zdaleka nepotýkají jen evropské automobilky. Třeba japonská společnost Suzuki Motor už kvůli nedostatku surovin pozastavila výrobu svého vozu Swift a konkurenční Nissan se zase nechal slyšet, že ve spolupráci s japonskou vládou intenzivně hledá způsoby, jak dopad čínských opatření minimalizovat.
„Je pravda, že současná situace bude mít na automobilový průmysl určitý dopad. Musíme proto nadále hledat různé budoucí alternativy a zachovat si flexibilitu,“ uzavřel generální ředitel Nissanu Ivan Espinosa.
